电动汽车

01.大众汽车加码对北美和中国两大市场的投资

3月14日，大众汽车集团宣布，未来五年将投资1800亿欧元用于电池生产，着力提升在北美和中国两大市场的竞争力。该投资计划中用于数字化、电动化领域的资金高达68%，比上一个五年投资计划增加了12%。
在北美市场上，大众于3月表示计划在美国南卡罗来纳州投资20亿美元建造一家工厂，用于生产其电动卡车和电动SUV品牌Scout Motors的新车型，预计2026年投产。同月，大众旗下的电池公司PowerCo宣布将投资150亿欧元，在加拿大安大略省圣托马斯建立其在欧洲以外的首家工厂，预计2027年投产。大众此番布局固然有在北美地区拓展其市场的需求，但也很大程度上受美《通胀削减法案》的补贴政策所驱动。
在中国市场上，大众于4月宣布投资10亿欧元在安徽合肥成立一家名为100%TechCo的新公司，其职能将涵盖整车开发、零部件开发与采购，预计在2024年初投入运营。该公司还将与本土高科技企业加强联系，推动汽车电动化与自动化的研发中心的形成。据大众介绍，通过打造“研究—开发—采购”一体化运作模式，能够将新技术、新产品研发时间缩短约30%，从而加速大众在华的电动化转型与产品升级，与风头正盛的中国车企争夺电动汽车市场份额。
从大众汽车投资北美与中国不难看出，尽管市场因素仍是企业布局的核心驱动力，但美国产业政策的影响日益重要。

02.韩国车企与动力电池企业扩大在美产能

4月25日，三星SDI和通用汽车宣布投资约30亿美元在美国成立一家合资电池厂，为通用汽车生产动力电池，预计2026年投产。该厂选址未定，但将成为三星SDI在美第二座电池工厂，此前三星SDI于2022年5月宣布与欧洲车企Stellantis在印第安纳州建设合资电池厂。另外，该厂也是通用汽车在美国本土的第四家合资电池工厂，其余三家均为通用汽车与LG新能源的合资工厂。2023年初，通用未能与LG新能源达成建设第四家工厂的协议，三星SDI也因此把握了与通用汽车深化合作、拓展美国市场的契机。对于通用汽车而言，与三星SDI开展合作也有助于其电池供应链进一步多元化，并满足其快速增长的电池需求。
同日，韩国现代汽车公司和电池生产商SK On宣布投资约50亿美元在佐治亚州建设电池工厂，预计2025年投产。这是韩国车企和电池企业首次联手在美合资设厂。此前，现代由于未在美国本土生产电动汽车，无法满足《通胀削减法案》中获得税收抵免的条件，因此在与美国本土电动车企的竞争中处于不利地位。为在美国市场享受优惠政策并争夺市场份额，现代加快了在美布局电动汽车及电池工厂的步伐。据悉，现代还与LG新能源和宁德时代商议在美投资合作事宜，以寻求电池供应商的多元化。
三星SDI与通用，以及SK On与现代的合作均在韩国总统尹锡悦访美期间公布，是美韩两国深化供应链和技术同盟的表现。上述合作在利好韩国企业在美开展业务的同时，也为韩国政府带来尖端技术和产能外流的隐忧。

03.特斯拉加快电池工厂和电动汽车工厂的全球布局

4月9日，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海举行。该厂将成为特斯拉在美国加利福尼亚州工厂之外的又一家超大型商用储能电池（Megapack）工厂，其计划于2024年建成投产。
日益增长的全球需求促使特斯拉扩大储能电池产能，而其最终选择在上海布局新厂的原因有二：一是中国作为全球最大的储能电池市场拥有巨大吸引力；二是中国的电池产业链完善，拥有众多以宁德时代为代表的电池核心部件制造商，这有利于储能工厂落地后迅速搭建起供应网络。在当前中美关系趋于紧张的形势下，特斯拉新厂选址上海显得难能可贵，同时也表明中国拥有足以吸引超级企业的优越产业生态。然而，美国众议院“美中战略竞争特别委员会”主席加拉格尔称特斯拉在上海的投资“令人担忧”，并表示特斯拉等企业在未来如不配合他调查其与中国的关系，将有可能面临国会听证会的询问。在地缘政治的阴影下，特斯拉仍需在中美之间进行艰难的平衡。
在电池工厂之外，特斯拉近期的电动汽车生产布局也十分活跃。3月16日，特斯拉宣布已向德国勃兰登堡州提交申请，计划扩建其柏林电动汽车超级工厂，将年产能从目前的每年50万辆提升至100万辆。4月27日，韩国总统尹锡悦在访美期间会见马斯克，表示愿向特斯拉提供选址协助和税收优惠，助力特斯拉赴韩投资。马斯克称韩国是特斯拉超级工厂的最佳候选国家之一，并表达了访问韩国的意愿。
2023年第一季度，特斯拉夺得了全球纯电车型的销量冠军，并希望在本年度冲击200万辆的年销售额。通过加大在重要市场的产业布局，特斯拉正向这一目标发起冲击。

04.福特全球产业链布局“多点开花”

近期，福特汽车公司在关键矿物、动力电池、整车制造等电动汽车产业链各环节同时发力，力争实现“2030年全球汽车销量的一半为电动汽车”的目标。
在关键矿物方面，福特正与多家矿产企业合作，完善关键矿产供应链布局。3月30日，福特宣布携手淡水河谷的印尼子公司PT Vale Indonesia以及中国浙江华友钴业股份有限公司，在印尼投资45亿美元建设一座镍加工厂。该厂预计2026年投产，每年可生产约 12万吨的低成本镍。福特高度重视对原材料供应的把控，已在2022年与淡水河谷、必和必拓、力拓等矿业巨头在签署了一系列供应协议，以获得镍、锂、钴等关键原材料，供应源来自在亚洲、南美和北美等多个地区。
在电池生产方面，福特与动力电池巨头合作在美扩产。福特正与韩国电池企业SK On合资创建一个名为Blue Oval City的工业园区，该园区位于田纳西州和肯塔基州交界处，未来主要用于电池回收与制造，同时还将为福特装配新一代电动皮卡。
在整车制造方面，福特正在将部分北美和欧洲的传统汽车工厂改造成为电动汽车厂。在北美，福特计划投资13.3亿美元（18亿加元）把加拿大安大略省的奥克维尔工厂改造成新的电动汽车制造中心。在欧洲，福特则计划对德国科隆的汽车装配园区进行升级改造，使之成为其在欧洲的第一个电动汽车中心。

05.现代汽车集团开工建设韩国第一家电动汽车专用工厂

4月11日，韩国总统尹锡悦和现代汽车集团会长郑义宣出席在韩国京畿道华城举行的起亚（Kia）电动汽车工厂动工仪式。起亚汽车是现代汽车集团的子公司，也是韩国第二大汽车制造商。本次新建的华城工厂是韩国首个电动汽车专用工厂，也是现代汽车集团时隔29年首次在韩国国内建厂。该厂预计耗资超7亿美元，将于2025年建成投产，预计第一年产量达15万辆。
在动工仪式上，现代还宣布未来8年将在韩投资180亿美元，目标是到2030年跻身全球电动汽车销量三强，并推动韩国电动汽车产业跃升至全球前三位。当前韩国的纯电动汽车销量在中、欧、美之后，位居全球第四；而现代汽车的销量在全球电动汽车企业中排名第七。韩国总统府方面称，现代此次投资正是响应了韩国政府的“六大高科技产业战略”中大力发展电动汽车产业的目标。

06.本田和GS Yuasa计划在日本新建电池工厂

4月28日，日本本田公司和GS Yuasa公司宣布投资约32亿美元，在日本建设一家动力电池合资工厂，预计2027年开始运营。GS Yuasa是GS电池和汤浅电池（Yuasa）两家日企合并而成的公司，主要生产汽车电池、工业电池等。本田和GS Yuasa在今年1月就已经对锂离子电池生产合作达成基本协议，承诺共同研发前沿生产工艺、完善关键原材料供应链。
两家公司公布投资计划的当天，日本贸易大臣西村康稔表示日本政府对该项目寄予厚望，将向两企业提供12亿美元的补贴。西村康稔还表示，日本政府将为一系列蓄电池和半导体相关项目提供高达18亿美元的补贴，其中蓄电池项目将获得约13.8亿美元补贴，半导体项目将获得约4.2亿美元。日本政府为战略性产业“豪掷”高额补贴，体现其建设本土产业生态、确保供应链安全并争夺高端制造业优势的决心，这将吸引相关日本企业乃至更多跨国公司在日本扩大投资。

07.松下计划在美国新建电动汽车电池工厂

4月16日，日本企业松下控股表示正考虑在美国俄克拉荷马州建设一家电动汽车电池厂，并宣布已与该州政府就补贴条件等达成部分协议。该厂投资金额尚未公布，如落成，这将成为松下在内华达州和堪萨斯州之外的第三座动力电池厂。然而，松下与俄克拉荷马州政府在补贴金额方面尚存分歧。该州政府表示将给予松下近7亿美元的补贴，而松下希望追加2.45亿美元补贴用于建设工业园区的基础设施。这引起了部分州议员的反对，使该投资协定的达成增加了不确定性。
松下曾是特斯拉的第一大电池供应商，但近年来该地位被宁德时代取代，松下因而希望通过在美扩产重新强化与特斯拉的合作，并进一步占领北美动力电池市场份额。此外，松下还与Stellantis、宝马等公司商讨在北美新建电池工厂的事宜，寻求合作伙伴与客户的多元化。

半导体

08.英飞凌分别与天科合达、天岳先进签订供应协议

5月3日，德国半导体公司英飞凌宣布与中国碳化硅（SiC）材料供应商天科合达、天岳先进两家公司签订了供应协议，以促进碳化硅材料来源多元化。碳化硅是第三代半导体材料，具有能量损耗低、开关速度快等性能优势，广泛运用于新能源汽车、智能电网等领域。英飞凌是全球第二大碳化硅功率器件制造商，仅次于意法半导体（STM），但英飞凌生产碳化硅功率器件有赖于其他厂商供应碳化硅衬底。天科合达、天岳先进两家公司主要从事碳化硅衬底生产，其中天科合达2021年在该领域国际市场占有率排名第四，在国内则占据了一半以上的市场份额。
新能源、光伏和储能行业的发展拉动碳化硅需求快速增长，但外国企业在碳化硅衬底与碳化硅器件的市场占有率均超过90%，反映出我国碳化硅制造能力距国际领先水平仍有较大差距。天科合达、天岳先进与英飞凌深化合作有助于推动国内新一代半导体制造的产能增长、技术进步，并支持新能源汽车等相关下游产业的发展。

航天航空

09.SpaceX持续推进载人登月计划

4月20日，SpaceX研制的新型运载火箭“星舰”在美国得克萨斯州博卡奇卡的自建发射场点火，2分30秒后火箭爆炸。此前星舰已有一次发射准备，但在发射前一分钟因推进器压力阀故障被叫停。第二次发射虽未完成目标，但已刷新了多项航天器的运载指标记录。SpaceX发射星舰的壮举背后是美国宇航业市场化推动的技术革新，以及美国宇航局（NASA）、国防部对科技企业的支持。2022年11月，NASA宣布授予SpaceX一份约11.5亿美元的合同，以合作开发星舰这一人类登月的着陆系统。SpaceX预计2023年将在星舰项目上花费约20亿美元，并表示应该不需要再筹集外部资金。
4月27日，NASA局长比尔·尼尔森表示，星舰发射试验的挫折不会影响“阿耳忒弥斯3号”2025年人类登月计划的实施，预计SpaceX将在两个月内再次进行发射试验。

其他关键制造业

10.苹果印度零售店开张加速“果链”转移进程

4月18日和20日，苹果在印度的第一、第二家实体零售店分别在孟买和德里开张，苹果公司首席执行官蒂姆·库克出席了两家店的开业仪式，助推苹果在印的品牌形象和市场地位提升。
近期，苹果手机的两大代工制造商富士康、和硕均加速在印布局。富士康早在2019年就在泰米尔纳德邦开设了工厂，并于2022年9月开始在该厂生产iPhone 14——这是苹果在印代工厂第一次生产其最新型号手机。2023年3月，富士康董事长刘扬伟访问了泰伦加纳邦的海得拉巴和卡纳塔克邦的班加罗尔，释放出在这两个邦扩张业务的计划。据悉，在富士康、苹果和印度工业游说团体的联合游说下，卡纳塔克邦已通过一项劳动法修正案，允许工厂轮班时间从以前的9小时增加到12小时，并放宽关于女性夜间工作的规定，以提高工作效率和工作产出，帮助印度成为下一个制造业基地。和硕则计划在泰米尔纳德邦的金奈开设第二家工厂，用于组装最新款的iPhone，目前正就该项计划进行谈判中。和硕于2022年9月投资1.5亿美元在金奈开设了第一家工厂，目前在印年产iPhone的10%由该厂负责组装。苹果在印的市场拓展和产能提升形成相互促进之势，或将带动苹果产业链快速向印度转移。

文字编辑：许悦、雷文聪
排版编辑：李玙译