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摘要：自 2000 年以来, 我国经历了交通基础设施的大规模建设和数字经济的快速发展, 两者的联动对全国统一大市场的形成和深化产生了重要影响. 然而, 鲜有研究将两者结合起来进行考察. 本文利用工商企业注册数据估算城市的数字经济规模, 同时运用基于像素点通行质量方法估算的城市间交通时间矩阵, 研究交通基础设施和数字经济对全国统一大市场的影响. 研究发现: 1) 交通基础设施建设带来的时空压缩效应显著促进了城市间商品、人员和信息流动, 有效减弱了市场分割. 2) 公路运输时间的缩短对市场一体化的促进作用要大于铁路. 从时空差异上来看, 在东部城市群, 铁路货运和公路运输时间缩短对市场一体化的贡献逐年减弱; 但在西部城市群未观察到这种衰减趋势. 3) 数字经济与交通基础设施发挥协同效应, 共塑全国统一大市场, 其机制在于数字经济与交通运输的深度融合, 促进商品和信息流动、打破行政壁垒、降低交易成本. 本研究有助于深化对交通基础设施和数字经济的认识, 为构建高质量的全国统一大市场提供参考.
关键词：统一大市场；数字经济；交通基础设施；市场分割
一、研究背景与意义
全国统一大市场的建设是一个涉及众多要素相互作用的系统性工程。中共中央、国务院发布的《关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下简称《意见》）明确指出要推动交通运输设施跨区域一体化发展，优化商贸流通基础设施布局，打破地方保护和市场分割，加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。同时，《意见》还强调应加快数据资源开发与数字化建设，培育新型数字化平台及供应链企业，以进一步提升全社会物流体系的降本增效能力。然而，在实践层面，市场分割及由此引致的运输成本上涨仍是阻碍全国统一大市场建设的重要问题。2000年以来，我国数字经济的崛起与快速扩张，使得信息与数据在交通运输领域的深度融合成为可能，并为削弱市场分割、降低交易成本、提高交通基础设施使用效率提供了新的路径。在此背景下，探讨数字经济与交通基础设施联动如何推动全国统一大市场的形成与完善，已成为深入理解我国经济高质量发展进程中的关键议题。
二、主要内容
本文的主要内容如下:
本文利用工商企业注册数据对城市数字经济规模进行度量，并采用基于像素点通行质量的计量方法构建城市间交通时间矩阵。在此基础上，本文深入分析交通基础设施与数字经济对全国统一大市场的作用机制和综合效应。具体研究路径为：首先，探讨交通基础设施发展对市场分割的影响；继而引入数字经济要素，分析其与交通基础设施之间的协同作用如何进一步推进全国统一大市场的形成与完善。
三、主要结论及政策建议
本文的主要结论如下：
（1）交通基础设施建设可以显著减弱我国城市间的市场分割，相比于铁路，公路运输通行时间缩短对城市间市场分割的影响要更大。公路网络密集且覆盖范围广，可以触及更多的中小城市和乡村地区，这意味着它能够促进更广泛的市场整合。从时空差异上来看，东部发达城市基础设施建设对市场一体化的进一步提升作用有限，已经接近“基础设施饱和点”；相反在西部欠发达城市中交通基础设施上仍有较大的潜在发展空间。
（2）交通成本的下降能够提高城市的市场可达性，这是交通基础设施产生经济社会效应的直接结果，而在更为微观的层面，交通基础设施通过促进不同城市之间的贸易往来、人员交流和信息传播，减少了各地区间的市场分割。
（3）数字经济的发展为传统交通基础设施提供了新的效率提升路径。其机制在于数字经济与交通运输深度融合，促进商品和信息流动、打破行政壁垒、降低交易成本。这种乘数效应可以解释为什么在数字经济发达的地区，交通成本下降对市场分割的减弱作用更为显著。
本文的政策建议如下：
（1）推动“互联网+交通”融合：利用数字技术构建智慧交通和智能物流体系，提升交通运输效率与服务能力，推动产业融合。
（2）借助数字化破行政壁垒：政府深化改革，减少干预，构建数据共享机制，推进物流和政务服务数字化，打破行政壁垒，增强市场协同。
（3）促进区域协调发展：东部依靠技术创新优化交通和市场联通，西部加大数字基建投入，缩小数字鸿沟，东西联动协同发展，构建统一大市场。
四、边际贡献与未来拓展
本文的边际贡献如下：
（1）研究视角上的创新，将交通基础设施和数字经济结合考察，丰富了相关领域的研究。
（2）城市间交通时间的精确度量，运用基于像素点通行质量的方法估算出城市间交通时间矩阵。
（3）联合机制的深入剖析，提炼出降低交易成本、突破行政壁垒、加速商品与要素流动的三个关键机制。
本文的未来拓展如下：
未来研究可以进一步探索交通基础设施与数字经济在不同区域、不同行业的具体应用效果，以及如何更好地促进两者的深度融合，为全国统一大市场的建设提供更具针对性的建议。
五、写作、投稿过程的心得体会
2000年以来中国交通基础设施大规模建设的时期，也是中国以互联网为代表的数字经济快速发展的时期。从理论上来说，两者的发展都能够促进商品和要素跨地区流动，并且数字经济在突破行政壁垒、降低企业间交易成本方面具有独特优势。然而，在对相关领域的文献进行了全面梳理后，我们发现鲜有研究将两者结合起来进行考察。为此，我们利用工商企业注册数据估算城市的数字经济规模，同时运用基于像素点通行质量的方法估算出城市间交通时间矩阵，对交通基础设施和数字经济对全国统一大市场的影响展开研究。在外审过程中，我们得到了审稿专家和编委老师的悉心指导，这些宝贵意见使得论文质量得到了显著提升。团队对编辑部和审稿专家的辛勤付出表示衷心感谢。
本文摘编自《系统工程理论与实践》2026年,第46卷,第6期论文《交通基础设施与数字经济共塑全国统一大市场》（点击题目链接全文）；
作者：倪克金1, 博士, 助理研究员, 研究方向: 增长与错配, 数字经济；张蕊1, 博士研究生, 研究方向: 区域经济增长, 交通经济； 刘修岩1,2,*(通信作者), 博士, 教授, 博士生导师, 研究方向: 城市经济；余雪微1，博士研究生, 研究方向: 区域经济, 收入不平等
1. 东南大学 经济管理学院, 南京 211189
2. 东南大学 国家发展与政策研究院, 南京 211189