图源：NurPhoto via AFP导读
因欧美高额关税削弱竞争优势，全球最大电动车企比亚迪战略转向非洲，并通过本土化合作深化布局：与Spiro等企业共建电池供应链，借力CFAO等经销商破解基础设施瓶颈，重点拓展南非市场。非洲本土化生产需求以及贸易壁垒较少吸引比亚迪、奇瑞、长城等中国车企，但南非30%潜在关税及本地化技术转移仍是挑战。中国品牌凭借成本与供应链优势抢占市场先机，正推动充电生态建设加速普及。7月25日，《非洲报道》杂志（The Africa Report）以《关税促使中国比亚迪深化在非洲的电动汽车市场布局》为题，报道了比亚迪在非洲大陆的业务拓展。
随着西方市场对中国电动车的态度转向敌对，全球最大电动车制造商比亚迪（BYD）正加大在非洲的投资力度，并深化与当地企业的合作伙伴关系。
这家中国跨国制造巨头正在非洲大陆构建合作伙伴网络、打造供应链体系，为其主导这片新兴电动车市场奠定基础。
非洲正致力于推动本土化生产，减少对进口的依赖。比亚迪对此的回应是与非洲企业携手合作，共同改善基础设施、推动技术转移，并抢占早期市场立足点。从肯尼亚到南非，这家中国汽车制造商正努力将自身定位为非洲长期利益相关方，而不仅仅是供应商。
一、 在非洲构建本土联盟
电动出行需求正在非洲大陆升温。本土公司渴望借助比亚迪的技术与专长来提升产能，尤其是在电池和电动摩托车这两个增长最快的领域。
快速成长的非洲最大电动摩托车公司Spiro的首席执行官考希克·伯曼（Kaushik Burman）表示，与比亚迪的洽谈进展顺利。“我们正在商讨一项即将达成的电池合作，”他说，“但我们会进行战略性选择，而非仅因对方有意就合作。我们正与几乎所有顶尖企业合作，从中国到日本。”
Spiro公司已在肯尼亚运营一家电池工厂，并计划在乌干达、卢旺达和尼日利亚新建设施。与比亚迪这样的全球顶级电池供应商建立伙伴关系，是扩大这些业务规模的关键。
总部位于卢旺达首都基加利的Ampersand公司在2024年与比亚迪签署了协议。类似的合作正在南非、赞比亚、肯尼亚、卢旺达和埃及等国涌现，这些国家被视为非洲电动车的主要增长市场。
二、绕过基础设施瓶颈
为了应对非洲基础设施缺口和监管挑战，比亚迪正与公共交通运营商、汽车分销商以及本地组装厂建立合作。
“这些合作伙伴关系让比亚迪能够即时接入我们的网络和客户群，”比亚迪在肯尼亚的主要合作伙伴、业务遍及38个非洲国家的 CFAO Mobility旗下子公司Loxea的董事总经理詹妮弗·金尤（Jennifer Kinyoe）表示，“他们无法独自在这里发展壮大，这种合作旨在持久稳固。”
金尤指出，当地经销商已熟知复杂的国内法规——这正是外资企业所缺乏的专业知识。“外资企业可以依托我们的知识来节省时间，”她说。Loxea公司迄今已在东非售出超过300辆比亚迪汽车。
在内罗毕工作的电动出行顾问丹尼斯·瓦卡巴（Dennis Wakaba） 对此表示赞同：“关键在于市场洞察力。外资企业若试图单打独斗，可能会犯下严重错误。”
三、获取全球优势
比亚迪在2022年全面转向纯电动和混合动力汽车。2024年，比亚迪以384万辆的交付量超越特斯拉，成为全球最大的电动车制造商，销量同比增长三分之一。
比亚迪的国际扩张正在加速。2024年，其海外销量达41.72万辆。2025年的目标近乎翻倍：80万辆。
非洲是该战略的核心。比亚迪尤其关注非洲最大经济体和汽车市场——南非。比亚迪在约翰内斯堡设有非洲大陆唯一的独立办事处，计划到2026年底将其在南非的经销商网络扩大3倍。
“比亚迪希望及早抢占市场，为意义重大的（电动化）转型做好准备，”比亚迪南非总经理史蒂夫·张（Steve Chang）表示，“到今年年底我们将拥有约20家经销商，明年将扩展到30或35家。”
四、西方关税，东方战略
比亚迪押注非洲的原因之一是西方市场的抵制。欧盟于去年10 月对中国电动车征收最高达45.3%的关税。在美国，拜登政府实施了100%的关税。这些举措抹去了中国企业的价格优势，并抑制了其在欧洲和北美的增长。
其他新兴市场，如巴西和印度，已被证明难以进入。相比之下，非洲贸易壁垒较少，且对清洁能源替代品需求旺盛。
但前景并非一片坦途。特朗普制定的、针对南非出口产品的30%关税预计将于今年8月生效，这可能会动摇区域汽车供应链。它也可能迫使国际汽车制造商更加关注非洲市场——从而给中国电动车制造商施加压力，要求其不仅靠价格，更要靠质量竞争。
尽管如此，中国的成本优势依然强劲。更低的原材料成本、对关键矿产的控制以及贯穿供应链的规模经济，仍然让中国品牌占据明显领先地位。许多分析师认为，它们处于充分利用这一优势的有利位置。
五、同行效仿比亚迪
其他中国汽车公司，如奇瑞汽车、长城汽车和零跑汽车（Leapmotor），正在效仿比亚迪的策略。例如，奇瑞仅在南非就计划推出8款混合动力车型，包括5款插电式混合动力车和3款油电混合动力车。该公司还计划明年推出两款紧凑型跨界车和一款皮卡车。
2024年，全球前十大电动车制造商中有六家是中国企业：比亚迪、理想汽车、广汽埃安（Aion）、五菱、吉利和奇瑞。随着中国国内增长放缓，它们都将目光投向海外，非洲无疑是其重点目标。
“我们80%的电动车来自中国，”瓦卡巴表示，“我们需要将技术知识转移到本地市场以跟上步伐。”
六、前景如何？
这些企业不仅仅是在销售汽车，它们正在与当地伙伴合作，共同构建生态系统——包括充电站、服务中心、换电站等。
为了加速普及，政府需要介入。这意味着投资公共充电基础设施、提供补贴以缩小与燃油车的价格差距，以及保障稳定的电力供应。
“充分的支持将有助于推动本地化生产，并使电动车对更多人来说切实可行，”金尤说。
目前，中国的电动车巨头们正在把握时机。非洲能否引导这股浪潮，将其转化为长期的本地化利益，仍有待观察。
原文题为：Tariffs push China’s BYD to deepen EV market presence in Africa；原文链接：https://www.theafricareport.com/388649/tariffs-push-chinas-byd-to-deepen-ev-market-presence-in-africa/